Самые распространенные ошибки "Check Engine"
11.02.2021
.png)
Ввиду высокой сложности и стоимости ремонта неисправности АКПП являются одними из самых неприятных. И при этом – весьма часто встречающихся на автомобилях с автоматом, поскольку их средний возраст в нашей стране весьма велик.
Нормальный ресурс трансмиссии рассчитывается примерно, как 180 тыс. км для бюджетных авто и 220-250 тыс. для премиальных. Дальше – как повезет. Чтобы поломка АКПП не застала врасплох, рекомендуем ознакомиться с основными причинами неисправностей автоматической трансмиссии.
| Причины неисправностей автоматической коробки передач |
|---|
| При возникновении толчков в процессе переключения передач в любом направлении, скорее всего, неисправен гидроблок АКПП (засор каналов, износ на пластине или клин соленоидов). О неполадках в гидроблоке сигнализирует бортовой компьютер и/или соответствующая лампочка на приборной панели, поэтому обратите внимание на появление оранжевого значка. Или же просто жидкость ATF отработала свое. Требуется срочная замена трансмиссионной жидкости и замена фильтра АКПП. |
| Кулиса рычага «автомата». Эта неисправность актуальна для автоматических коробок старого типа, у которых имеется механическая связь селектора сразу с трансмиссией. Соответственно, при поломке указанного рычага переключать скорости не представляется возможным. |
| Утечка трансмиссионной жидкости случается из-за разгерметизации системы. Чаще течь идет из-под уплотнительных сальников. Это достаточно несложная поломка, при этом необходимо заменить не только уплотнительные прокладки, но и полностью заменить масло в коробке передач. Также может вытекать с радиатора охлаждения масла. |
| Поломка блока управления коробки передач. Это достаточно редкая ситуация, однако она иногда случается, и выражается в том, что начинает «глючить» аппаратная или программная часть блока. Соответственно, агрегат не может выбрать оптимальный режим работы АКПП, а также моменты вращения для переключения между передачами при их повышении и/или понижении. В результате чего блок может перейти в аварийный режим и автоматически блокировать работы трансмиссии автомобиля. |
| Частичный выход из строя гидротрансформатора. При этом машина теряет динамику, и слышны различные посторонние звуки (шуршание, металлический стук), так же может глохнуть при переходах с передачи на передачу. В поддоне коробки передач появляется много металлической стружки (иногда алюминиевая пудра может быть даже на щупе). Такое может случаться из-за износа подшипников или шайб на муфте, перегрева агрегата или грязного фильтра жидкости ATF. |
| Когда после нажатия на педаль тормоза машина плохо разгоняется на первой передаче, чаще всего виноваты вышедшие из строя фрикционы АКПП. Соответственно, нужно проверить их состояние. Также ситуация усугубляется в случае, если в коробке передач низкий (критический) уровень масла. |
| Низкий уровень трансмиссионной жидкости. Автоматическая КПП очень чувствительна к этому фактору, поэтому ее для ее нормальной работы уровень масла всегда должен быть выше минимального уровня. Это обеспечит не только нормальную работу узла, но и увеличит его общий срок работы. Соответственно, нужно периодически осматривать и доливать масло. |
| Если коробка отключается “на горячую”, то тут возможны несколько вариантов. Первый — использование не подходящего по допускам (консистенции) масла. В частности, при значительном нагреве оно становится очень жидким и не справляется со своими функциями. При этом же насос будет работать с повышенной отдачей. Все это блок управления может расценить как аварийную ситуацию и попросту отключить коробку передач. После остывания обычно машиной опять можно пользоваться в штатном режиме. |
| Если у машины работает задний ход, однако существуют проблемы с переключением с первой на вторую передачи, то есть вероятность, что на солнечной шестерне срезало шлицевое соединение. |
| АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Поэтому электроника может принудительно отключить коробку с грязной жидкостью. Соответственно, нужно менять масло и фильтр. |
| При потере движения есть вероятность, что полностью сгорели фрикционные диски муфты сцепления. Дальнейшее движение возможно лишь после их полной замены. Машину до места ремонта нужно доставить на эвакуаторе. |
| При плохом разгоне вперед возможно разрушение деталей переднего планетарного редуктора. Другой вариант — заклинило солнечную шестерню в сателлитах переднего планетарного ряда. |
| При отсутствии задней скорости (движения назад) необходимо проверить состояние тормозной ленты. При необходимости заменить ее. |
| При отсутствии последней высшей передачи нужно проверить состояние ее фрикционного диска. Также целостность манжет поршня этой муфты. |
| Низкое давление масла в системе может быть спровоцировано в том числе значительным износом лопастей масляного насоса в системе трансмиссии. |
| Повышенное давление масла может возникнуть по причине забитого масляного насоса или неправильного подбора насоса при его новой установке. |
| При невозможности запустить двигатель ключом в нейтральном положении нужно проверить смещение коробки передач или загиб тяги управления. Такая ситуация может произойти, например, при ударе поддоном о препятствие на дороге (камень, бордюр). |
| Если не включается трансмиссионный тормоз, то нужно проверить состояние его собачки в зубчатом венце выходного блока. |
| Если машина после включения нейтральной передачи продолжает двигаться, то нужно проверить приваривание фрикционных дисков переднего хода муфты. Другой вариант — нарушена регулировка привода управления коробкой передач. |
| При замасливании картера гидротрансформатора нужно проверить сальник масляного насоса. |
| Если при уклоне назад автомобиль произвольно скатывается назад пока не Адобавить обороты, то в АКПП износились ролики муфты свободного хода. |
Перечисленные выше проблемы связаны с механической и гидравлической частью автоматической коробки передач. Однако АКПП — это сложное устройство, в которое входит, в том числе электрическая и электронная составляющая. Блок управления получает информацию от многочисленных датчиков трансмиссии, фазовых устройств, автоматов. Все эти элементы соединены между собой проводами. Поэтому при поломке электрической составляющей АКПП необходимо выполнять поэтапную диагностику указанных элементов в соответствии со схемой конкретного устройства.
| Признаки неисправности | Причины поломки |
|---|---|
| Автомобиль не трогается с места, или при движении АКПП пробуксовывает. При этом задняя передача функционирует в штатном режиме. | Износ фрикционных дисков, муфты переднего направления, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ колец муфты, заело один из клапанов гидроблока. |
| Машина может ехать только на первой и второй передаче, остальные отсутствуют, включая заднюю. | Износ фрикционного диска отдельной муфты, значительный износ либо полный обрыв манжет поршня муфты, значительно износились либо полностью вышли из строя уплотнительные масляные кольца муфты. |
| Машина обездвижена. При активации коробки передач происходит рывок, однако машина остается без движения. | Частично или полностью вышел из строя гидротрансформатор, в поддоне коробки передач критически малый уровень трансмиссионной жидкости, забился масляный фильтр трансмиссии. |
| Движение машины только на третьей передаче (у некоторых автомобилей это может быть первая или вторая). | Электронная система считала ошибку, что заело клапан гидроблока, и перевела машину в аварийный режим. Также могут быть следующие варианты: износ фрикционных дисков, муфты переднего направления, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ колец муфты. |
| На непрогретой АКПП переключения между скоростями производятся с толчками (рывками). | Проблемы с гидроблоком, необходимо выполнить его чистку, и при необходимости выполнить замену расходников. Также возможно загрязнение гидроплиты или соленоидов коробки передач. |
| Не включается задняя передача, или при включении машина не едет назад. | Износилась тормозная лента, значительный износ или обрыв манжеты поршня тормозной ленты; облом штока поршня тормозной ленты, неисправность в системе торможения. |
| Машина полностью обездвижена, при включении передачи не происходит толчков или рывков. | Частичный или полный выход из строя гидротрансформатора; износ или поломка ведущей шестерни масляного насоса, либо же она не сцепляется с гидротрансформатором; критически низкий уровень масла в АКПП; забит масляный фильтр; значительно изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента; износ манжет поршня пакетов; значительно износились или полностью разрушились масляные уплотнительные кольца муфты; проблемы с соленоидами или клапанами гидроблока. |
| Гул, исходящий от АКПП, интенсивность которого меняется по мере изменения оборотов вращения двигателя. | Износ одного из подшипников на валах коробки передач. |
| На «холодную» включаются только задняя, первая и вторая передачи, а остальные включаются лишь после прогрева. | Проблема с забитым клапаном гидроблока либо же с соленоидом. |
| Машина движется при установке рычага коробки в положение N. | Проблемы с регулировкой троса или рычага привода управления АКПП; заедание поршня одной из муфт; отдельные фрикционные диски сварились между собой.2 |
| Переключение передач вверх происходит при значительном превышении скорости. | Некорректная регулировка натяжного тросика; засорение масляного фильтра; проблемы в работе дроссельного клапана. |
| При движении автомобиля в гору теряется динамика и коробка переключается на пониженную передачу. | Низкий уровень трансмиссионной жидкости в коробке; износ фрикционных дисков, муфты или тормозной ленты; частичный выход из строя маслонасоса; некорректная работа соленоидов гидроблока; значительный износ проходов гидроблока. |
| Отсутствует так называемый «кикдаун» — переключение на пониженную передачу при резком нажатии на педаль акселератора. | Неисправность датчика «кикдауна» либо обрыв его цепи; заедание клапана гидроблока; проблемы с тросиком управления дроссельной заслонкой. |
| При трогании машины с места происходит пробуксовывание, однако после набора скорости все восстанавливается в штатный режим. | Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса. Из-за этого проскальзывает вал автоматической коробки передач. Второй вариант — износ или обрыв манжет поршня муфты в коробке. |
| Пробуксовывание коробки при переключении передач. | Критическое засорение масляного фильтра; низкий уровень масла в коробке; неисправность масляного насоса. |
| Происходят удары в процессе переключения передач.1 | Значительный износ фрикционных дисков; забились каналы гидроблока или соленоидов; износилась тормозная лента. |
| В процессе езды автомобиль буксует, а при переключении между передачами дергается. | Неисправная муфта. |
| Отсутствие магистрального давления в системе, отсутствие движения машины в любом направлении. | Срезаны или сильно износились шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. |
| Нормальное движение автомобиля на холодной трансмиссионной жидкости. После этого начинается пробуксовка вплоть до полной остановки. | Неисправны (сильно изношены) фрикционные диски; сильно изношен фрикцион гидротрансформатора. Обычно при этом сильно забит масляный фильтр. |
| «Металлический» шум из коробки при работе двигателя на холостых оборотах. | Фрикционные диски на одном из барабанов значительно изношены. |
| Автомобиль трогается и набирает скорость очень медленно «в натяг». Актуально для передних и задней передачи. | Разгерметизация или обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного (при его наличии) колеса. |
| Вспенивание трансмиссионной жидкости, изменение ее цвета, возможна пробуксовка машины при этом. | Внутрь коробки-автомата попала вода. |
| Низкое давление масла в магистрали. | Гидроблок или соленоиды чрезвычайно загрязнены; низкий уровень масла в коробке; неисправен клапан сброса в масляном насосе. |
| После включения машины двигатель «троит» и глохнет. Если добавить газу — то все приходит в норму. | Проблемы с клапанами переключения муфт передач; неисправен гидротрансформатор автоматической коробки передач. |
Все детали АКПП взаимодействуют. Любая неисправность способна вызывать цепь последовательных реакций и приводить к большим поломкам. Физический износ элементов, пренебрежение сервисным обслуживанием авто, агрессивное вождение являются причиной многих неисправностей. Бесспорным аварийным вариантом работы АКПП является переход на 3-я передачу в постоянном режиме.
Конструктивно коробка-автомат является довольно сложной системой, поэтому ремонт трудоемкий и дорогой. Самостоятельно справиться с задачей рядовому автомобилисту не получится, нужны знания, инструменты, оборудование, то есть условия СТО. После замены повреждённых частей работоспособность этого важнейшего узла трансмиссии восстанавливается.
